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廣東恩億梯電源有限公司

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科技創新,恩億梯喜獲恩來高速UPS電源項目

2015/5/18 9:43:03

UPS電源

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   作為UPS市場上的領導性品牌,恩億梯UPS一直以高穩定、可靠性以及卓越的性價比享譽業界,相信隨著中國高速公路建設的不斷加快,恩億梯將進一步擴大在交通行業的市場份額。

   恩來高速路線起于恩施市境南側的譚家壩附近,接滬渝高速譚家壩互通連接線,并與滬渝高速恩施至利川段高速公路形成交叉;路線向南,沿國道209線布線,建仙人腳板大橋跨清江支流天橋河,經天橋、白果樹,于高洞子附近建高洞子特大橋跨干溪河,路線向南三次跨越國道G209,經石板溪、周家灣,至苦竹擋進入宣恩縣境,后向南經白泥壩,于黃家坪建黃家坪隧道至椒園,設椒園互通與國道209線相連并通過連接線連接宣恩縣城,至倒洞塘通過宣黔樞紐與擬建恩黔高速公路相接,跨忠建河后經竹坳、陳家坡至兩河口設兩河口服務區,路線沿大堰溝布線,設大茅坡隧道至下寨,經田家灣、黃家河至高羅,沿高羅鎮東南山腳布線,設高羅互通接209國道,路線向南經巖峰塘至草坪,于甘溪村西南設隧道至當陽坪,設當陽坪互通接209國道并連接鴉來線(鶴峰縣與本項目的接入口),路線沿209國道西側展線繼續向南,經茅壩至李家河設李家河服務區,路線折向西跨209國道避開仙佛寺至來鳳境設來鳳互通連接209國道并與來鳳繞城公路對接,路線向南設省界主線收費站,于馬家園跨酉水河至湖南境,路線終點為鄂湘省界處(酉水河)終點樁號K86+135,路線里程86.135公里

   恩來高速重難點工程主要有天橋河大橋、高洞子大橋、石板溪大橋、忠建河特大橋、康家河特大橋、大茅坡隧道。
1、天橋河大橋
天橋河大橋位于恩施市芭蕉鄉,橋址區上跨天橋河,橋址處屬構造溶蝕侵蝕中低山峰叢地貌區,地形為深切V型峽谷,兩岸地勢陡峻,地形起伏較大,區內最大地面標高在525m左右,最低地面標高在402m,相對高差約123m。橋址區地表水主要為河流河水,寬約20-30m,水深約3.00~5.00m。
天橋河無通航要求,天橋河大橋主橋為65+120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構方案,主橋主跨為120m,邊跨65m,主墩采用箱型空心墩,墩頂與箱梁固結。前進與后退岸引橋采用3×20m與6×20m預應力混凝土T梁。
2、高洞子大橋
高洞子大橋位于恩施市芭蕉鄉,橋址跨越一淺“V”字形沖溝及其兩側斜坡,地形較陡,橋位上跨甘溪河、巴甘公路及甘溪鎮公路。橋址區屬構造溶蝕侵蝕低山峰叢地貌區,地形起伏較大。甘溪河常年流水,為季節性山區河流,河道較寬,卵石河床,路線與河溝底最大高差達105m。
甘溪河無通航要求,為適應地形條件,滿足跨越要求,高洞子大橋主橋為65+120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構,主橋墩采用箱型空心墩,墩頂與箱梁固結。引橋上部結構采用30m預應力混凝土連續T梁。
3、石板溪大橋
石板溪大橋位于恩施市芭蕉鄉,橋址上跨G209和小貝河。橋址區屬構造溶蝕侵蝕低山峰叢地貌區,地形起伏較大,橋軸線經過段地面標高在468.0~586.0m之間,相對高差約118m。該擬建大橋兩側自然坡度較陡。橋址區地表水不發育,主要為坡表沖溝中匯集的大氣降水,雨季時有流水,水量大小與降水量直接相關,旱季無水。
橋址處于大溪溝向斜西翼、羊頭山背斜的東翼,地層主要為三疊系下統大冶組(T1d)灰巖。
為適應地形條件,滿足跨越要求,石板溪大橋主橋采用65+2×120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構,主墩采用整體式雙薄壁空心墩。前進與后退岸引橋采用3×40m與8×40m預應力混凝土T梁。
4、忠建河特大橋
忠建河特大橋位于宣恩縣曉關鄉,橋址上跨忠建河,橋址區屬構造溶蝕浸蝕中低山峰叢地貌;為四級巖溶剝夷面;受清江一級支流(忠建河)切割,地形起伏較大,微地貌為“V”型峽谷,河谷兩岸為峰叢、孤峰地貌。大橋軸線經過地段地面標高在550~828m之間,相對高差約278m。橋址區北側約300m有S232省道與外界相連,交通條件較好;而南側橋臺處無公路,交通條件差。
橋址區地表水主要為忠建河河水。河床寬約85m,勘察期間水位標高在550.30m左右,水深15~20m;水位隨季節性及龍洞水庫蓄水水位而變化;根據調查資料,橋址處最高洪水位標高在557.60m。忠建河兩岸地表水不發育,主要為大氣降水沿坡面匯流至忠建河中。地表水對擬建橋墩基本無影響。
橋址區大地構造位于新華夏系第三隆起帶內,即恩施~咸豐臺褶帶的東南部,具體位于宣恩對稱向斜東南翼。
為適應地形條件,滿足跨越要求,忠建河特大橋主橋為52+123+420+123+52m鋼桁加勁梁雙塔斜拉橋,主塔塔柱的形式為“寶石”型,主梁采用鋼桁梁型式。引橋上構采用40m預制預應力混凝土T梁,先簡支后結構連續。
5、康家河特大橋
康家河特大橋康家河特大橋位于匠科東北角,上跨康家河,橋址區屬構造侵蝕剝蝕地形地形切割較深,溝谷呈“V”型,河流彎曲多變,地勢較為險要。大橋軸線經過地段地面標高最大高差約165m,路線與河谷高差80米以上的區域達300米。
為適應地形條件,滿足跨越要求,康家河特大橋主橋為65+120+120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構,箱梁按分離式路基寬12.0m設計,單箱單室結構。主墩需采用雙肢薄壁空心墩,墩頂與箱梁固結。引橋上構采用40m預制預應力混凝土T梁,先簡支后連續-剛構。
6、大茅坡隧道
大茅坡隧道隧址區位于獅子關斜歪向斜西北翼、核部及東南翼。隧道區屬構造溶蝕侵蝕中低山峰叢地貌區,主要出露志留系下統龍馬溪群、中統羅惹坪群、上統紗帽群的砂、頁巖;地形起伏較大,山脊多呈尖棱狀,山體西南側坡面寬緩,東北側山體陡峻,多為陡崖,凹凸相間;溝谷深切狹窄,呈“V~U”字型,兩側山坡較陡,覆蓋層薄,剝蝕作用較強烈。隧道所穿越地面最大高程1337.4m,洞身最大埋深503.8m。
大茅坡隧道為分離式隧道,隧道全長3295米(以右線計),屬特長隧道。左幅隧道起訖樁號為ZK46+750~ZK50+045,進口端采用削竹式,出口端采用端墻式;右幅隧道起訖樁號為YK46+730~YK50+035,進出口均采用端墻式。隧道設置人行橫洞5處,車行橫洞4處,采用燈光照明,機械通風。


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